В Подмосковье разбился пассажирский самолет Ан-148. На борту был 71 человек

Сообщение от Max Fluder

заботой властей теперь стало закрытие темы массовой гибели частников-военных. Неуклюже и не очень эффективно, с применением самой отборной пропагандистской швали и мрази (пока из числа второго эшелона) - но как-то теперь нужно выкручиваться.

Это не про жырного и ватного тролля,п/п-ка отреформированной полюции Ш. речь идёт?

[Max Fluder]

Сообщение от Белый

Это не про жырного и ватного тролля,п/п-ка отреформированной полюции Ш. речь идёт?

[Max Fluder]

Так он оказался прав?

Летчик Магомед Толбоев назвал пилотов разбившегося Ан-148 убийцами

Росавиация обнаружила у Sukhoi Superjet неполадки с датчиками скорости. Такой же сбой мог привести к крушению Ан-148

Обледенение датчиков скорости, из-за которого мог разбиться Ан-148, наблюдается и у самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на телеграмму Росавиации от 12 февраля, подлинность которой в ведомстве подтвердили.

Как следует из телеграммы, во время сильного снегопада в Москве 4-5 февраля от экипажей самолетов SSJ 100 компании «Аэрофлот», вылетавших из Шереметьево, упило семь сообщений о расхождениях показаний скорости у командира воздушного судна и второго пилота. Сбой происходил, когда самолет разгонялся для взлета или начинал набирать высоту. Во всех случаях экипажи прекращали взлет или возвращались на аэродром.

Всего, по данным Росавиации, с 2011 года с самолетами SSJ 100 произошло 14 инцидентов, связанных с отсутствием или расхождением показаний на датчиках скорости. «Коммерсант» не уточняет, принадлежали ли все эти самолеты «Аэрофлоту».

Анализ нескольких инцидентов показал, что сбой в работе датчиков скорости был связан с попаданием воды или льда в датчики системы воздушных сигналов самолета. Росавиация объясняет это плохой подготовкой «летного поля к приему и выпуску самолетов».

В «Аэрофлоте» не ответили на запрос «Коммерсанта». В «Гражданских самолетах Сухого» (производитель SSJ 100) не стали комментировать телеграмму Росавиации.

Такая хрень только на Российских самолётах, что-ли происходит?

[Max Fluder]

Отсутствие ремонтных баз обходится России в 2 млрд долларов

По словам парламентария новых ремонтных баз, в Российской Федерации не роено ни одной. Существующая инфраструктура по обслуживанию самолетов – это устаревшие базы, роенные в 60х годах, рассчитанные на советские модели самолетов.

По этой причине, отечественные авиаперевозчики вынуждены ремонтировать свои воздушные суда за рубежом. В частности, в Румынии, Монголии, Болгарии и Эстонии. Кроме того, даже такой вид ремонта как покраска происходит за границей. При этом, как отметил Максим Кавджарадзе, весь рынок сервисного обслуживания в России оценивается в 2 миллиарда долларов, которые ежегодно уходят за рубеж.

Вместе с тем, сенатор обратил внимание руководителя Минтранса на тот факт, что в последнее время все моторы, устанавливаемые на самолеты, в том числе и на разбившиеся АН-148 – это разработки иностранных компаний.

Максим Кавджарадзе обращаясь к Максиму Соколову предложил провести профильное совещание по вопросу государственной программы о поддержке технического ремонта авиационных судов в Российской Федерации.

В свою очередь, Министр транспорта Максим Соколов разделяя позицию сенатора добавил, что на сегодня авиапроизводители сами решают где производить ремонтные работы и для решения этого вопроса необходимо создавать им условия для локализации сервисных работ внутри страны.

Радиоведущий Сергей Стиллавин говорит сегодня в утреннем шоу на "Маяке": "Просматривал вчера новостийные сайты и обратил внимание, что в либеральных изданиях вот такие заголовки: "Столько-то фрагментов тел обнаружено на месте падения АН 148". И вот я хочу задать вопрос, говорит Стиллавин: почему вам не стыдно? У людей горе, а вы пишете про фрагменты тел. Это мерзость, а вы подлецы! говорит Стиллавин. У меня весь день вчера было плохое настроение из за новости о крушении, говорит Стиллавин, а у вас (либералов) нет ничего святого, говорит Стиллавин. Вот часто нас призывают, что надо терпимо относиться друг к другу и договариться, но мне не о чем договариться с этими людьми - с пафосом завершает свою гневную речь Стиллавин. И всё, что я сейчас сказал, не имеет никакого отношение к тому, где я работаю (на государственной радиостанции), говорит Стиллавин.
И пока я еду и пытаюсь осмыслить, что это сейчас было, ведущие шоу "Стиллавин и друзья" предлагают прерваться на новости.
Первая новость на "Маяке" звучала так "Более 400 фрагментов тел обнаружили спасатели на месте крушения самолета АН 148 в Подмосковье".
С вами была радиостанция "Маяк" и весёлый и когда-то адекватный радиоведущий Сергей Стиллавин Время не щадит никого..

.

[Max Fluder]

Обломки АН-148 спрятаны за тройным оцеплением на секретном аэродроме в городе Жуковский. Лётчик-испытатель Магомед Толбоев требует от Генпрокурора Чайки и председателя СК Бастрыкина не бояться тех, кто крышует виновника авиакатастроф. Граждане России - заложники чёрных кардиналов из Росавиации

[Шалопай]

Сообщение от Max Fluder

заложники чёрных кардиналов из Росавиации

Вот любят всякие либерасты во всем политику находить.

[Max Fluder]

Сообщение от Шалопай

Вот любят всякие либерасты во всем политику находить.

Ого, как ты его в либерасты-то записал...

Толбоев, Магомед Омарович

Магомед Омарович Толбо́ев (род. 20 января 1951) — советский и российский военнослужащий, государственный деятель, заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, космонавт-испытатель, генерал-майор, доктор исторических наук, Советник министра транспорта РФ, депутат Государственной думы первого созыва, один из основателей авиационно-космических салонов МАКС и почётный Президент ОАО «Авиасалон», Герой Российской Федерации.

В настоящее время занимается общественно-политической деятельностью. Ныне — член политического консультативного совета при президенте России!

[Шалопай]

Сообщение от Max Fluder

Ого, как ты его в либерасты-то записал...

Да я тебя, а не его записал.
Или с собственной соображалкой туго, ума хватает на только чужое ить?

[Max Fluder]

Сообщение от Шалопай

Да я тебя, а не его записал.
Или с собственной соображалкой туго, ума хватает на только чужое ить?

Ты мастер искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно в то время, когда её там нет...

[Шалопай]

Сообщение от Max Fluder

искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно в то время, когда её там нет...

Чья бы корова .........

[Max Fluder]

Сообщение от Шалопай

Чья бы корова .........

Пфффф...

[Шалопай]

Сообщение от Max Fluder

Пфффф...

Той хренью со спермой подавился что-ли? Попроси пусть по спине похлопают.

[Max Fluder]

Сообщение от Шалопай

Той хренью со спермой подавился что-ли? Попроси пусть по спине похлопают.

[Max Fluder]

Генеральный конструктор Ан-148: “запись подтверждает недостаточную квалификацию пилотов”

Один из создателей Ан-148, до недавнего времени генеральный конструктор и гендиректор украинской фирмы «Антонов» Дмитрий Кива настаивает на том, что Ан-148 разбился из-за непрофессионализма экипажа.

– Сейчас по катастрофе практически все ясно, – заявил Дмитрий Кива, общаясь по телефону. – На первый план вышел как раз тот момент, о котором вы меня спрашивали изначально – это подготовка пилотов, мысль про тренажерную подготовку экипажа, о которой вы меня спрашивали, была правильной.

И вот теперь мне уже сообщили официально, что запись разговоров экипажа в кабине подтверждает их недостаточную профессиональную квалификацию. Командир почти все время до этого летал вторым пилотом, а тот пилот, что был вторым, вообще имел малый налет, а до этого работал стюардом. Это многое объясняет.

Ведь что там произошло? В кабине же горели лампочки, которые предупреждали, что обогрев ППД (приемников полного давления) не включен. И не включил их правый пилот. Но при этом и у левого пилота на табло надпись была квадратиками: включи обогрев ППД.

И у того лампочки горели, и у другого, но почему-то, читая контрольную карту, ни один из них на предупреждение не среагировал. А дальше – неправильные показания скорости.

Но опять же – даже в этой ситуации: ты успокойся и разберись, каково положение машины в воздухе. А разобравшись, прими правильное решение. Но они только разгоняли самолет.

Я, конечно, не имею права никого обвинять – пусть в этом разбирается комиссия, но как конструктор скажу: этот самолет спроектирован в соответствии со всеми самыми последними нормативами и требованиями, и, если не совершать одного за другим нарушений, как это было в данном случае, то ничего бы с ним не случилось. Думаю, как ни горько это сознавать, главный вопрос – в подготовке пилотов…

А подготовка экипажа разбившегося Ан-148, как теперь выясняется, действительно вызывает массу вопросов. Особенно в том, что касается второго пилота 44-летнего Сергея Гамбаряна, который не имел даже профильного образования по специальности «пилот», а лишь окончил 10-месячные курсы переподготовки, до этого работая бортпроводником. Причем, переобучение он прошел не в государственной структуре, а в частной, у которой даже не было лицензии от «Росавиации».

В этой связи хотелось бы напомнить, что в последнее время буквально после каждой авиакатастрофы поднимается вопрос профессионализма и подготовки летного состава. В мае прошлого года «МК» писал о скандале, который взбудоражил Интернет. Его инициатором стала группа российских пилотов, обратившаяся в ICAO (Международную организации гражданской авиации) за защитой.

Летчики тогда обвинили «Росавиацию» в том, что ведомство, якобы, под предлогом борьбы за безопасность полетов, собирается лишить пилотских свидетельств почти 1000 летчиков, считая их сфальсифицированными.

Очень многие СМИ тогда встали на защиту летчиков, доказывая, что «Росавиация» таким решением преследует какие-то свои коммерческие интересы, а летчиков – людей героической профессии, романтиков неба, просто выкидывает за борт. Однако, когда издание «Московский Комсомолец» стало разбираться в проблеме, оказалось, что не все так однозначно: и авиачиновники не такие уж корыстолюбцы, и летчики не такие уж романтики. Сегодня, в очеедной раз это подтверждается – после катастрофы Ан-148, в которой погиб 71 человек, на тот скандал смотришь уже совсем другими глазами

Тогда, в мае 2017 года, объясняя «МК» действия «Росавиации» по отъему летных свидетельств у «романтиков неба», советник главы ведомства Сергей Извольский подтвердил: действительно, в последние годы «более 400 свидетельств коммерческих и частных пилотов были аннулированы. И единственная причина тому — их неправомерное получение.

Прежде всего речь идет о нарушениях, которые были выявлены в ходе проверок. Летчики при получении свидетельств подавали фальсифицированные документы (медицинские справки о состоянии здоровья) либо подделывали налет. К примеру, фактически налетывали 20 часов, а остальные 80 дописывали, подкрепляя всеми необходимыми подписями и печатями».

Но главное, Извольский тогда рассказал, что «сейчас выявилась такая тенденция: некоторые летчики на основании получения свидетельств частных пилотов (подчеркиваю — частных) стали пытаться получить еще и свидетельство пилота коммерческой авиации».

Здесь следует пояснить: во всем мире сейчас у многих граждан в личном пользовании есть самолеты или вертолеты. Все они являются обладателями частного пилота, так называемые tpl (paylot licens), которые могут получить, закончив обучение в специализированных летных центрах. При этом если ты – частный пилот, тебе категорически запрещается летать в коммерческой авиации и даже использовать свой летательный аппарат для коммерческих целей – разного рода платных экскурсий, прогулок, не говоря уже о перевозке пассажиров.

У нас же в стране эти общепринятые мировые авиационные правила долгое время можно было обходить. И когда «Росавиация» после ряда катастроф 2013 года стала наводить порядок, в частности закрывать авиационные учебные центры (АУЦ), где были выявлены крупные нарушения в подготовке пилотов, в летной среде поднялся невероятный шум.

Тогда мне удалось переговорить на эту тему с главой «Росавиации» Александром Нерадько, который объяснил мне это так:

– В чем опасность этих летных учебных центров? Раньше в наставлении по производству полетов гражданской авиации — а это был основной документ — значилось, что командиром воздушного судна может быть только лицо, имеющее образование «пилот». Потом эта строчка была исключена из нормативных требований, благодаря лоббистским возможностям ряда высокоавленных любителей авиации…

В результате оказалось, что теперь командиром воздушного судна, к примеру, «Боинг-747», или «Боинг-777» – то есть тяжелого самолета – может стать человек, не имеющий образования «пилот». Это может быть юрист, экономист, врач — кто угодно, кто закончил авиационный учебный центр и далее пошел по пути увеличения налета сначала на легких самолетах, потом на тяжелых.

Так вот, когда мы стали заниматься качеством подготовки в авиационных учебных центрах — а проверки проводились вместе с прокуратурой, Следственным комитетом – то обнаружили, что большая часть курсантов АУЦ там вообще не появлялись, а документы об их подготовке фальсифицированы. Они, конечно, представляли документы, что летали, но, когда мы брали планы полетов в Госкорпорации по организации воздушного движения, выяснялось, что никаких полетов там вообще не было. Ну скажите, куда уж дальше?

Сейчас, как пояснили в «Росавиации», осталось порядка 60 АУЦ, обучившись в которых, можно стать частным пилотом. «При этом (цитирую советника главы ведомства Сергея Извольского) ни один авиационный учебный центр не имеет утвержденной «Росавиацией» программы по обучению профессии «коммерческий пилот». Ее можно получить, только обучившись в государственных учебных заведениях. Это либо летные училища, где дается среднее специальное образование, либо высшие учебные заведения».

Но именно это и не устраивает многих из тех, кто хотел бы стать коммерческим пилотом побыстрее, не обременяя себя многолетним образованием. Они приводят в пример западный опыт, где эту профессию можно получить в частных коммерческих центрах.

Что ж, может, когда-нибудь такое будет и у нас. Но ведь, если вдуматься, что плохого в том, что государство, через свои официальные структуры, хочет взять ответственность за жизнь и безопасность своих граждан на себя, не желая отдавать ее на откуп коммерсантам?

Все тот же Сергей Извольский в прошлом году объяснял это в интервью «МК». Суть его мнения: дорогое оборудование для обучения коммерческих пилотов — современные тренажеры и самолеты — могут позволить себе только государственные учебные заведения. Но некоторые граждане, получив свидетельство частного пилота в АУЦ, потом учились на заочных отделениях университетов гражданской авиации по профилю летной эксплуатации (налет и практика на тренажерах на заочных отделениях практически не давались), и, кроме диплома о высшем образовании, делали попытки получить вдобавок свидетельства коммерческих пилотов. Им отказывали, они возмущались. Отсюда и появилась жалоба в ICAO.

…Кстати, ICAO, когда год назад наши пилоты устроили эту бучу, их не поддержала. Им ответили, что вопросы обучения пилотов — это компетенция авиационных властей государства и его представителя, в данном случае — «Росавиации».

Может, это и правильно? И не всегда в споре романтиков и прагматиков следует обязательно поддерживать романтиков? Только ведь и прагматики в отстаивании своей правоты, особенно там, где на кону стоят человеческие жизни, должны быть куда более убедительными и расторопными.

Как сейчас стало известно, прокуратура давно уже потребовала признать деятельность учебного заведения, где второй пилот Ан-148 переучивался из бортпроводников в летчики, незаконной. 12 января этого года суд удовлетворил это ходатайство. Возможно, если бы вслед за его решением были моментально аннулированы и свидетельства всех пилотов, обучавшихся в этой шарашке, пассажиры, летевшие 11 февраля в Орск, остались бы живы?

[Max Fluder]

СМИ: первый пилот разбившегося Ан-148 не имел права выходить в рейс

Пилот рухнувшего в Подмосковье самолета Ан-148 компании "Саратовские авиалинии" Валерий Губанов успел налетать в качестве командира экипажа всего 58 часов и не имел права выходить в рейс. Об этом сообщает "Daily Storm".

В распоряжении СМИ оказался документ, согласно которому дата оформления заключения врачебной летной экспертной комиссии командира Губанова - 9 февраля 2017 года. По словам источника в авиационной отрасли, "такое заключение действует максимум год, при этом раз в полгода или чаще необходимо проходить плановые осмотры".

"Если в этой дате нет ошибки - у командира было просроченное медицинское заключение и он не мог выполнять функции члена летного экипажа", - подчеркивает инсайдер издания.

За отправку экипажа в рейс отвечает авиакомпания.

Тем временем, вчера вечером государственный телеканал "Россия 24" в программе "Дежурная часть" показал сюжет Андрея Романова, посвященный расследованию крушения Ан-148 "Саратовских авиалиний". Съемочная группа работала сразу в нескольких городах страны, выясняя причины и обстоятельства катастрофы, унесшей жизни 71 человека.

"Правда ли, что компанию "Саратовские авиалинии" уже давно собирались отстранить от полетов?" - задаются вопросом авторы материала.

На видео представлены хронология трагедии и анализ деятельности перевозчика.

"Мы попытались получить официальный комментарий. От имени редакции написали большое письмо на имя директора "Саратовских авиалиний" Алексея Вахромеева. В интервью обещали не поднимать тему авиакатастрофы. Вопросов и без того много: о деятельности перевозчика, техническом состоянии самолетов, пассажиропотоке. Ответ из Саратова пришел быстро и очень удивил. Судя по тексту (ответа - авт.), в "Саратовских авиалиниях" даже не читали наши вопросы или умело сделали вид, красиво сославшись на тайну следствия", - отмечают авторы сюжета.

Командир воздушного судна Airbus A 320 Андрей Литвинов предполагает, что у летчиков разбившегося самолета могла возникнуть паника из-за внештатной ситуации, после того, как они не включили обогрев (а может, он был технически неисправен?) приемников полного давления, отвечающих за передачу на дисплеи данных о скорости.

"Пилот думает, что у него падает скорость. Естественная реакция – разогнать эту скорость. Но не понятно, почему эту информацию экипаж воспринял вот так буквально, так как двигатели-то работают. Двигатели не отказали, тяга есть, они летят… Когда стали разгонять, перевели самолет в пике, была облачность низкая. Возникла вторая иллюзия – мы высоко, мы разгоняем скорость, а когда вынырнули из облаков – вот она земля", - сказал он в беседе с корреспондентом "Дежурной части".

Главный редактор ИА "Взгляд-инфо" Николай Лыков дал двадцатиминутное интервью телеканалу "Россия 24" по теме типичных проблем "Саратовских авиалиний" - авиакомпания регулярно создает информационные поводы для региональных и федеральных медиа. Короткие фрагменты беседы представлены в сюжете.

Вспомнили авторы и о федеральных скандалах, связанных с менеджментом авиакомпании. В частности, рассказана история незаконных полетов детей теперь уже бывшего гендиректора "Саратовских авиалиний" Игоря Третьякова на международных рейсах.

---------- Сообщение добавлено в 08:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:32 ----------