Каждый автомобиль имеет свое назначение и адаптирован под определенные условия эксплуатации. Именно поэтому двигатель автомобиля имеющий в основе один и тот же блок двигателя но предназначенный для разных типов кузовов, может сильно отличаться по динамике разгона и кривизне крутящего момента. Подобные изменения достигаются как правило навесным оборудованием двигателя, управляющей электроникой, остротой спада кулачков распредвала и прочими мелочами созданными либо задушить мощность, либо оживить. Так что же делать если достался двигатель с урезанными возможностями? Надо просто найти эти изменения и по возможности заменить доступные для владельца автомобиля детали на альтернативные.
Первая и самая простая удавка для любого штатного двигателя это снижение диаметра впускного отверстия в корпусе резонатора воздушного фильтра двигателя. После устранения этого недоразумения двигатель шустрее набирает максимальные обороты и слегка повышается мощность, как правило на 3 л.с. .
Вторая удавка очень часто встречается на двигателях адаптированных для комфортного передвижения на большие расстояния. Такие двигатели имеют «паровозный» крутящий момент на средних и низких оборотах но меньшую максимальную мощность.
Именно такой двигатель устанавливался на Honda Avancier, причем это актуально как для экономичного F23 так и для тяжеловеса J30A.
Удавка заключается в добавлении массы навесного оборудования коленвала. Лишний вес в данном случаи, улучшает плавность работы двигателя делая незаметными включения насоса кондиционера или включения передач гидромуфты. Так же возможным плюсом является более плавный набор оборотов двигателя, т.е . при резком нажатии на педаль газа, двигатель массивно расскручиватся создавая более комфортную обстановку для спокойного водителя автомобиля. К минусам такого решения отнесу небольшое увеличение расхода топлива, ведь двигатель работает с большей нагрузкой, минусы- более вялый разгон двигателя, увеличение общего веса автомобиля а значит и инерции увеличивающей время разгона и торможения.
Штатный шкив коленвала для двигателя J30A весит немногим более 3.5 Кг, на первый взгляд может показаться не много, но практике этот вес серьезно влияет на резвость двигателя. Облегчение шкива не представляется возможным так как шив состоит из двух частей соединенных резиновой прослойкой.
Примечание : на ниссановском двигателе RB20E, шкив коленвала тоже состоит из двух частей соединенных резиной, и при удалении одной из частей как раз добавляющей дополнительную массу, функциональность шкива сохраняется – доказано на практике.
Единственным вариантом будет замена шкива на шкив изготовленный из легких сплавов.
Покопавшись на Японских аукционах, Я не нашел тюнинговых запчастей для данного двигателя и тогда Я обратился к токорям нашего города. Найти толкового токоря, который согласился бы взяться за такую работу, оказалось проблемой. После недельных поисков и опросов знакомых, все-таки нашелся человек способный выполнить работу. После пяти минутного разговора с токарем, выяснилась цена работы – 10тыс. рублей. Мой бюджет был гораздо скромней и Я отказался. Поиски решения продолжились в интернете.
И решение нашлось. Двигатель J30A устанавливаемый на Avancier схож по многим мелочам с двигателями J30A и J32A устанавливаемых на американских Acura TL. Вот тут-то и есть где размахнуться, ведь американский рынок один из самых богатых рынков мира и предложений здесь масса. Искомый шкив был сразу найден на аукционе Ebay. На момент поисков была представлена только одна модификация шкива от OBX по цене 80 долларов. Заказ с буржуйского аукциона возможен только через фирму посредника, Я воспользовался услугами Bay.ru, которая накрутив расходы по пересылке и небольшую маржу, выдала цену в 5.5 тыс. рублей. Срок доставки составил 2.5 недели.
Получив долгожданную коробку с Америки, Я с большим интересом занялся распаковкой и рассмотрением шкива.
Шкив OBX racing, имеет вес примерно в 750 Грамм, существенно меньший внешний диаметр, отсутствует канавка для фиксирующей шпильки коленвала, и великолепное качество изготовления. Из информации указанной на упаковочной коробке указанно следующее:
- Сверх легкий алюминий T-6061 T-6 применяемый в авиа строении
- Точная компьютерная обработка по технологии CNC что улучшает балансировку
- Прирост мощности для обычного неподготовленного двигателя 5-15 л.с.
- Испытания производились на диномометре и гоночной трассе
- Повышение мощности во всем скоростном диапазоне