Владельцам бывалых автомобилей знакома ситуация, включаешь радио –слышишь звук выезжающей антенны, наблюдаешь в зеркало выезжающий штырь автоматической телескопической антенны… Раздался треск проскальзывающей шестерни… Долго ругаемся про себя «опять не вылезла полностью»
Настало время обслужит кинематику антенны. Вся задача будет заключаться в смазке трущихся деталей шестерни и возможно восстановлении контактной группы концевых выключателей. Конечно конструкции антенны бывают разные, но принцип везде один—электродвигатель предает вращающий момент на бобину на которой намотан пластмассовый гибкий штырь, который и толкает звенья антенны. Проблема смазки же возникает по нескольким причинам. Первая это частичная потеря свойств самой смазки, смазка высыхает и теряет свою эластичность. Вторая это попадание воды во внутрь механизма антенны. Вода попадает во время дождя, когда происходит втягивание мокрого штыря антенны в корпус.
Кстати. Я лично имел опыт обслуживания только хондовских антенн. На нисанах они по моему устроены по другому. Там в случаи неисправности электропривода при вталкивании или вытягивании штыря антенны вручную нет звука проскальзывающих шестернь.
Во всех хондовских антеннах стоит электродвигатель предающий вращающий момент на пару шестеренок, на одной из них установлены контактные пластины, на которые в свою очередь, прижаты пластинки определяющие состояние антенны—втянутый штырь, вытянутый штырь и если присутствует промежуточное положение. В некоторых случаях бывает так, что данные пластинки почти полностью распадаются в медный купорос, очевидно при попадании воды под действием напряжения оянно подводимого к данным контактам.
Далее шестерня передает вращающий момент на пластиковый штырь с насечками. Пластиковый штырь прячется, при убранной антенне, в пластиковую бобину, а при вытягивании антенны толкает самый тонкий штырь который в дальнейшем выдергивает остальные звенья телескопической антенны.
