полностью согласен с нашим "заморским" одноклубником))) по 12 летнему ежедневному опыту могу судить о многих машинах и двигателях, ибо поездил немало и в разных климатических зонах.
вообще если рассматривать новый агрегат (двигатель или кпп) в большинстве случаев они конечно предарительно обкатаны но как? после сборки данного агрегата его "крутят" электроприводом, на стендах. За тем в сборе с кпп так же электроприводом. Но это монотонная обкатака, на оянных оборотах (как правило, невысоких) с обильной смазкой поршневой группы и без естесственного сгорания. на практике это совсем другие нагрузки, трения, температурные режимы соответственно. Отседова разные расширения металлов, разная работа агрегатов.
При естесственной работе двигателя в камере згорания образовываются вспышки, температурой около 800 С с переодичностью 100 - 1200 (и более) раз в минуту. нагрев неизбежен. Из этого следует такие понятие как тепловой зазор, который в процессе обкатки играет немаловажную роль. при недостаточных тепловых зазорах в деталях агрегата возможен "клин". при "прослабленных" размерах теряецца компрессия (основной важный показатель в работе матора). В процессе обкатки как раз таки детали притираюцца, работают так сказать в тяжелых условиях, набивают себе дорогу на будующую жизнь. поэтому обкатка БЕРЕЖНАЯ И АККУРАТНАЯ просто необходима любому матору. Но и затягивать с этим так же смысла нет, так как на малых обротах в деталях возникает одни угловые скорости, а на больших естественно они намного больше. в процессе обкатки необходимо "выкручивать" двигатель, дав кратковременно ему поработать на всех режимах.
вообще заметил на личном опыте, что матор начинает легче и мягче работать, меньше расходовать гсм после 30 тыш км. считаю что этот период и есть обкаточный, бережный так сказать. ИМХО !!!