Привет Док , ну мою машинку ты знаеш!!! 2005, фтык, механика, D16W5/
В последнее время, не только как стало попрохладней, даже после очередного ТО - там поменяли все фильтры, масло, свечи и т.д., расход примерно 12 литров раньше было меньше!!!
Из за чего могет быть такое??? Вроде все поменяли, правда свечи DENSO авили, раньше были какието другие - фиг помню!! Но фишка в том что и раньше жрала , что и после ТО!!! В чем причина?? или забить на это???

Незнаю Евген,так сложно судить.
Не особо она и много стала жрать,причины могут быть,что фарсунки подзабились и распыляют не так,вот и расход,топливный насос не качяет того давления,что надо,вот и опять будит расход.Лямба зонд уже не те показания выдает,но работает и тоже будит расход.
Бензин стал хуже и тоже будит расход.
Причин много.
Смотри сам,а то можно заморочться,но нечего не найти,а окажется,что стал у нас бензин хуже всего то.

(Айболит @ 2.11.2007, 17:36) 1877Инжектора правда не чистили - это факт, заправляюсь ТОЛЬКО на Аджипе, пом бенза лучше нет в Москве!!! А вот насос и люмбда как ты гриш енто для меня высшие материи, все таки че делать??? Или на очень большой расход все таки???

Да расход то не большой,думаю не забивай голову.
Есле будит увеличиваться тогда и будиш думать об этом

(Айболит @ 3.11.2007, 18:32) 1901Пасиб, будем посмотреть!!!

Расход, думаю, небольшой. Если учитывать московские пробки и понижение температуры. Может стоит задуматься о манере езды?
Хотя для мехи высоковатый. Но некритично, имхо.
У меня на варике чуть меньше десятки выходит. Когда вжигаю - около 12.

А мне тогда какого? У меня 38 уже компьютер показывает! :swoon:

Лика, скажи сколько ты залила, и сколько проехала... А то не понятно, это комп у тебя такой расход показывает или он фактически такой....

(krechet @ 27.12.2007, 13:48) 3984+1 :biggrin_n:

krechet, Если б ещё помнила сколько я заправила?! Я всё ещё на одном баке езжу. Это комп видимо так реагирует на мою езду. Непонятно почему :unsure: . Мне бы на трассу выехать посмотреть, что будет показывать. Даже не знаю пока, что и думать.

Лика, ты пока не паникуй, насколько я помню в другой ветке ты написала, что пробег у тебя сейчас 250 км., ты ездишь на одной заправке, значит явно расход не 38...

krechet, Стараюсь не паниковать. Но где же хваленая Японская точность, качество и т.д.?!

первый замер расхода-залил полный.проехал около 100км.залил до полного.получившуюся заливку разделил на пробег за это время.вроде 9.1 получилось...

Да датчик может и больше добовлят,смотря как он накроеться.
Есле клинит на теплую и дает инфу,что машина прогрета и дай топливо поменьше,то не жрет тогда,но на холодную идут провалы или глохнет при заводке.
Но в дальнейшем нормально все.А бывает и наоборот,что он льет оянно топливо и тогда машина обжор получаеться :)

поменял датчик кислорода расход стал 10 - 11 литров на 100км при смешанном цикле... на трассе около 9 ))))))) был 16 - 18))))

Всем привет. А кто-нибудь может сказать, сколько бензина остается в баке, когда начинает гореть лампочка? И у кого какой расход по городу? у меня 5 ти дверка, обычная, 105 л/с - почти 13 л.

Krechet: сообщения перемещены

Вообще примерно остаеться в баке 7-10 литров и загораеться лампочка

На хрюне, по крайней мере Японском, ровно 6 литров, проверено неоднократно, тику в тику :)

У меня на ХРВ-105 л.с., при загорании лампочки ходу на 40-50 км!
Расход в городе примерно до 9 литров (у меня ручка), сейчас вроде больше. Но, горит ЧЕК, скоро выясню причину.
А если 13!, с ручкой!-это ДОХРЕНА!!! Ищи причину. Может фильтр, форсунки, свечи и т.д. Сними код ошибки. Так, как-буд то, у тебя горит ЧЕК. Через разъем-скрепкой. Какой код покажет?

Очень большое влиянте на расход оказывает лямда что в выпускном коллекторе стоит , чек может и не гореть, а лямда может быть дохлая, чек загорается только когда сигнал с датчика дойдёт до нуля, лямда может сама работать медленно и это как раз влияет на расход , скорость работы можно проверить или на диагностике или самому с помощью осцилогрофа есле кому интересно я всё отпишу.

Опиши, будь уж так добр!)

Функционально датчик кислорода работает, как переключатель и выдает напряжение выше порогового (0.45V) при низком содержании кислорода в выхлопных газах. При высоком уровне кислорода датчик снижает это пороговое напряжение. При этом, важным параметром является скорость переключения. В большинстве систем впрыска топлива датчик кислорода имеет выходное напряжение от 40-100мВ. до 0.7-1В. Длительность фронта должна быть не более 120мСек.
Следует отметить, что многие неисправности датчика кислорода контроллерами не фиксируются и судить о его исправной работе можно только после соответствующей проверки осцилографом.
Падение амплитуды выходного сигнала ниже 0V, что говорит о неисправности датчика. Данная неисправность датчика чаще всего фиксируется системой самодиагностики и на приборной панели загорается лампочка "CHECK ENGINE", которая сигнализирует о неисправности.
Наиболее распространенная "болезнь" датчиков кислорода, которая выражена в замедленной его реакции. Время фронта сигнала значительно превышает 120 мСек. Данная неисправность датчика неминуемо вызывает увеличенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля, а система самодиагностики ее не зафиксирует, т.к. данный параметр не отслеживается контроллером.

Причины выхода из строя датчика кислорода

• Применение этилированного бензина.
• Использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон.
• Перегрев датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, переобогащения топливо-воздушной смеси, перебоев в зажигании и т.д. 4. Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны.
• Проверка работы цилиндров двигателя с отключением свечей зажигания.
• Попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей и моющих средств.
• Обрыв, плохой контакт или замыкание на "массу" выходной цепи датчика.
• Негерметичность в выпускной системе.

Возможные признаки неисправности датчика кислорода

• Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах.
• Повышенный расход топлива.
• Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
• Характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя.
• Повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния