(Айболит @ 28.6.2008, 20:57) 18046Промыл систему liqui moly (LIQUI Moly арт 3941 Benzin System Intensiv Reiniger). Что то разници не заметил
Процесс был такой:
1. отсоединил шланги с насоса и опустил в банку с liqui moly
2 дал двигателю поработать на холостом ходу 20 минут
3 заглушил двигатель и ждал 15 минут
4 запустил двигатель и дал поработать на оборотах 3000-4000 с переменами. Так он проработал 20 минут пока средство не закончилось.
5 слил масло и залил новое с замено фильтра и свечей
6 запускал движок около 1,5 часов после этой процедуры.
Когда открутил свечи, то они почемуто оказались в масле. Так и должно быть?
Двиган я все равно запустил, пришлось прикуривать.
7 Выставил обороты и повернул немного трамблер, провалы почемуто пошли.
По расходу посмотрю по мере эксплуатации

Давненько не заходил в созданную мной тему, но сейчас все прилежно перечитал и должен сказать - никогда не разбирайте dual carb для какой бы то ни было очистки, все проблемы с этого и начинаются, сразу практически в 2 раза возрастает расход топлива, теряются холостые, появляется какая то ненормальная чувствительность к холодам и т.д. и т.п. Теперь у меня второй dual carb на прежней машине, а проблемы практически те же и хотя самому оба карб интуитивно удалось вывести в более менее приемлимый для езды режим, но несмотря на то, что оба винта качества закручены до упора, расход топлива 12 -14 литров, при прогреве черный дым, периодически проваливаются при выключении передачи холостые, вплоть до полной остановки, хотя заводится тут же без проблем. Методом проб и ошибок выявил одну закономерность - промывки заливаемые в бак(даже самые дорогие и качественные) не дают никакого эффекта, зато аэрозольные очистители, практически независимо от марки, дают заметный эффект(стабилизируется ХХ, исчезают провалы, расход топлива снижается до 12л), эффект сохраняется в пределах 400 - 500км, затем та же песня. Еще заметил, что от аэр.очистителя эффект сильнее когда распыляешь не в камеры и не в сопло карбюратора, а в трубки идущие справа во впускной коллектор. Еще обнаружил, что отключение компа от коробки распределителя воздуха(или как он там называется - черная коробка с кучей шлангов на задней стенке моторного отсека и двумя электрокабелями) никак не сказывается на работе двигателя, хотя при подключении вновь щелкают какие то клапана показывая, что комп все таки влияет на какие то клапана

(vsnx @ 9.7.2008, 20:14) 18758Ну не знаю, я после промывки на пряму не через бак начал замечать существенные изменения. Расход упал до 7.9 литра на 100 с включенным кондиционером и фарами. На низах стала лучше тянуть. Осталось поменять колодца.
(vsnx @ 9.7.2008, 20:14) 18758пробывал трубки менять? Там у тебя возможен подсос воздуха

Регулировал я методом отключения регулировки хх под нагрузкой, выставил оптимальные обороты. потом включил регулировку хх под нагрузкой и машина стала держать обороты не зависимо включен свет фор или печка или передача. Я имею ввиду обороты не падают а держатся на одном уровни.

На 100% в шлангах конечно не уверен, но подтягивал и поджимал уже всё на 10 рядов. ХХ кстати у меня достаточно стабилен, провалы появляются когда, к примеру перед светофором, выключаешь передачу, но с этим я справляюсь с помощью аэр.очистителя, а вот с чем справиться не могу, так это с копотью при прогреве, как правило с утра коптит, если ночь была теплая, выше +20, то коптит чуток, а если градусов +5 или ниже не дай бог, то марево на весь двор и так минуты 3 если тепло и минут 5-7, если похолоднее

Спасибо за ссылку, подробнее еще не встречал. Без ремкомплекта до такой степени разбирать и чистить карб я конечно не рискну, хана всем прокладкам придет. Сейчас на машине стоит уже второй dual carb, а в нем винты синхронизации никто не крутил, только винты количества и качества и со шлангами путаница - винты качества закручены до упора, пробовал откручивать понемножку, коптить тогда не только при прогреве, но и на ходу начинает, ХХ отрегулирован на 1000. Когда в сервисе карб ставили, шланги соединяющие распредкоробку, оба карба и емкость с сорбентом, как я вначале думал, перепутали, авил шланги как на схеме под капотом нарисованно, хрен! Двигатель трясется, в газ коптит, жрет 14 литров, а когда шланг от правого карба(по ходу движения) отсоединяешь, он может быть заполнен бензином, авил шланги как в сервисе сделали, так работает более менее стабильно, бензин из воздушных шлангов не хлещет, не трясется и ест в среднем 12.5л, ну а прогрев... так ведь всего то 3 -7 минут газовой камеры для всех кто отбежать не успел

Здравствуйте. :hi:
Все очем шла речь в этой теме и мой больной вопрос. У меня Integra с двигателем D15A1 корбюратор Keihin typ1.
Понял что все настройки надо делать по одной а не в комплексе- Настроил прокатился и посмотрел на результат.
Я начинал тоже с аэрозолий и промывок и получал те же самые эфекты и машина вила себя в точности как описывает VSNX. Была и полная переборка карба с востановлением плоскостей крышка-корпус.
Да действительно промывать лучше аэро. все промывки добавляемые в бак поднимают грязь из бака растворяя ее с топливом и это грязное топливо даже через фильтр поподает в карб. и осидает на стенках каналов и засоряет жиклеры.
Полный ремкомплект на мой карб. оказался не дефицитным и стоил 870р. В нем прокладка и много разных сальников на жиклеры и комплект всех жиклеров.